“2012年，汽车产业的多事之年。”天津开发区投促三局汽车产业科工作人员告诉记者，终端市场格局大变的同时，汽车产业链条也在发生变化。天津以前是围绕一汽丰田等龙头企业组建百家配套产业集群，而现在，大众变速器、长城汽车、英伟达研发等一批优秀企业的聚集，加速了汽车产业全方位、多元化的转型升级。

　　“2012年，汽车产业的多事之年。”天津开发区投促三局汽车产业科工作人员告诉记者，终端市场格局大变的同时，汽车产业链条也在发生变化。天津以前是围绕一汽丰田等龙头企业组建百家配套产业集群，而现在，大众变速器、长城汽车、英伟达研发等一批优秀企业的聚集，加速了汽车产业全方位、多元化的转型升级。

　　上汽通用五菱副总经理石国勇向记者表示，二三线城市是微车的主要市场，正是得益于这里巨大的需求，企业的微车产销量在2009年首破100万辆，而今年（2012年）预计可超过130万辆，一直呈稳步上升的势头。

　　“目前二三线城市的城市化进程很快，所以各地均在借调整规划的机遇推出各自汽车园区。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉记者，天津等东部沿海城市的汽车园区经过多年运营，已形成了特色模式，这种园区模式目前正在加速下沉，庞大、广汇、国机等大型经销商集团都已在三四线城市建设汽车园区，抢占二三城市的新增商机。

　　2012年，发展新能源汽车已经引起了几乎所有车企的共鸣。随着天津、浙江等地区新能源汽车发展规划的陆续出台，车企已经更有底气发力新能源汽车了。“清源现在已经有11款车型拿到了生产公告，涉及邮政车、环卫车和城市物流车等，且已经在天津、南昌、昆明和上海等地投入运营。”天津清源电动车辆有限公司总工程师赵春明告诉记者，新能源汽车发展规划重点支持“全新设计开发”的新能源汽车车型，且奖励资金拨付视项目进度而定，有利于打通产业链的技术壁垒，同时也保证了奖补让新技术尽快变成新产品，并走向市场。

　　事实上，从7月发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》到10月发布《新能源汽车产业技术创新财政奖励资金管理暂行办法》，国家关于新能源汽车发展路径正在加速明晰。

　　“汽车产业之前都集中在整车制造环节，而现在的产业里，不仅有了上游有研发机构，下游也开始向服务贸易、金融、租赁和销售等多个方向延伸。”天津开发区投促三局汽车产业科工作人员告诉记者，位于产业上下游“两端”的研发和服务增值一直是产业的短板，面对竞争日益激烈的产业环境，如何实现产业链的延伸、强化产业核心竞争力已成为了本土车企胜败的关键所在。

　　记者了解到，在今年以来，天津滨海新区汽车产业产业链条已被“拉长”。随着全球图形处理行业领跑者——英伟达等上游研发中心落户、日本欧力士公司与中国庞大汽贸集团签约打造中国蕞大汽车租赁公司、博能汽车物流及销售项目启用、上海通用售后配件配送服务中心以及一汽华北备件分拨中心的正式运营，天津滨海新区汽车产业已实现了上下游企业的贯通。新区汽车产业已由单一的整车制造向全产业链扩展，上游研发强化了产业的核心竞争力，下游向物流贸易的延展，统筹了汽车前端制造和汽车后端服务市场发展。

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