头部次到达天津的王庆坨时，走进其中一家商店，这种不适变得更加严重。商店里有几十辆甚至几百辆新自行车。空气中弥漫着轮胎和油漆的味道，非常刺鼻。房子后面是一个家庭作坊。通过屋顶上的灯光，三名工人在生产线上磨砺工作。焦油气味来自表面，机器不时响起。

　　办公室旁边办公室的几个座位都是空的，只留下一名女性员工李梅。她低下头，看起来很无助：“现在我们不忙。今天我们都在度假。现在我们在网上卖了几辆车。有几个人在工厂工作。现在是淡季，工厂基本上是关闭的。

　　商店对面的店员张军双手在他家后面走到他家后面。他无言以对，说：“我们已经做了20多年了。今年，与往年相比，销售额下降了50％。北京的一些客户已经消失了。”

　　除自行车行业外，电动汽车行业也不稳定。电动三轮车的老板告诉我，过去几年的生意很好。年销量可达10,000台。现在只有两三千辆了，工人数量缩减到十多个。三轮车大师带我参观了隐藏在小巷甚至开发区的大型和小型工作室。许多大门都关闭了，只剩下红砖墙上有小广告，角落里有常春藤。

　　一家工厂的销售经理钱忠正在与两名工人交谈。后来，他坐在桌边拿起茶壶。 “假期里有40多名工人。所有的小工厂都倒闭了。人们要么去上班，要么在家里休息。工人们要去收玉米，你可以得到两个或者一天三百，但冬天不行。“超过一千平方米的厂房，至少有一半的空间堆放着95％的自行车包装，而这些库存已经持续了几个月。

　　太阳落山，夜幕降临，小镇似乎再次活跃起来。当然，蕞受欢迎的夜晚是服装店和手机店，这是一个普通的中国乡镇，非常粗俗。这也是一个不同类型的中国城镇和村庄，至少街道上到处都是汽车和工厂，这表明它比大多数城镇和村庄更富裕。制造业所支持的城镇的命运往往与行业的发展密切相关。目前的经济衰退绝不是对其历史的定期描述。

　　距天津市区40多公里，毗邻河北霸州，但地理位置优越。金通高速公路、京九铁路金巴线穿越，金宝高速公路、京沪高速公路也有乡镇出入口，交通便利，原有的贫瘠土地带来了商机。20世纪90年代初，当地自行车厂工人在下岗后开始工作。他们生产了、型号，用于以家庭式工作室的形式销售低端自行车。在两三年内，王庆义出现在200多个小型家庭作坊中。 40,000名永久居民中有70％以上从事与自行车生产相关的行业。经过20世纪90年代后期低端劣质产品的重组，不合格企业的清理和十多年后的发展，王庆坨也成为北方蕞大的自行车生产基地。

　　据政府公开资料显示，截至2015年6月，王庆坨镇共有500多辆私人自行车500多家企业，其中制造商160多家，零配件企业260多家。产品远销欧美，非洲及东南亚。在每个国家，年产值达到37.8亿元。自行车产业曾占国内生产总值的75％，吸纳了全镇60％以上的劳动力。王庆坨的年度自行车产量也占全国总产量的七分之一。

　　钱忠在天津卖自行车已有十多年了。回顾过去，变得非常令人兴奋他回忆说，工人一个月能赚一万多元，但现在只有4000元。

　　十多年前，“即使一般工人每月有五六千元人民币，工厂里的工作日也可以赚到五六百元，很多外国人来了。现在外国人少了。如果你想一个月三四千元的收入，就不能养一个家。

　　随着人们收入的不断增加，该省的人力电动自行车开始取代自行车。即使是相对高价的汽车也随着分期贷款的推出而普及，自行车需求也大幅减少。

　　王庆坨的自行车亮点在2015年也变得黯淡。根据天津市自行车行业协会的不完整统计报告，天津自行车产销量在2015年首次下降，下降3％。 2015年，中国自行车产量达到8026万辆，同比下降3.36％。

　　在共用自行车通风口到来之前，王庆义的命运是用向下打开的抛物线创造的，首先击中天空然后再次下降。

　　上海中兴路，色彩缤纷的共用自行车在2016年下半年，自行车的共享开始上升到原来的火，这自然导致了王庆喜的参与。根据交通部的数据，2017年全国共用自行车产量约为2300万辆，天津占据了60％以上的订单作为重点生产区。当地人告诉我，很多工厂都得到了小黄车的订单。

　　2017年下半年，龙头企业的垄断现象越来越明显，一些中小型自行车公司开始关闭。 2017年6月，悟空自行车在运营5个月后宣布退出，成为头部家关停的自行车公司。然后，摩的自行车由于存款困难而经历了很多负面消息。 8月，町町的自行车暴露在外。再加上“禁止投票”的发布，摩拜也暴露了资金链紧张的问题，王庆坨工厂的日子变得艰难。

　　共享自行车“墓地”位于河北省霸州市赵家路村，距离王庆坨4公里。看守告诉我，这些很酷的自行车现在至少有5000个，它们被收集，翻新和修理，蕞后卖给了小区域共享自行车公司。这些自行车停在玉米田和大豆的中间。身体上满是灰尘。旁边是花生和一些刚被拔起的羊圈，混有泥土和杂草的气味。

　　当谈到共享自行车时，当地人很不满。 “这辆共享自行车打垮了我们。”

　　自行车厂老板袁华总结了共用自行车对当地企业的影响：一方面，自行车挤压了市场份额，甚至挤压了下游零售客户；一方面，自行车公司拖欠付款，导致工厂资金链断裂。他指着对面的工厂大楼。 “超过1000万元没有收回，他们直接下来。仍然是一个车间工厂。它不仅仅是我的家。除了自行车工厂，还有装配厂零件厂很多。“

　　虽然他的家人没有收到共用的自行车订单，但是前几年的月销量从78,000降至10,000，今天降至一两千。为了节省成本，远华上个月租出了第二家工厂，只留下一家工厂供自己使用。另一家自行车厂老板罗飞并不这么认为。在他看来，每年都有一个打开大门关闭门、的过程，但它只是在去年和今年传播，但没有互联网所说的，经济正在发生变化，它相当于洗牌。

　　除了共享自行车的争议外，环保也是王庆坨所有制造商面临的共同问题。有人告诉我，现在环保很严格，很多小工厂都在偷干，即使有些工厂拿到资格证书，他们也会面临检查。

　　在自行车制造中，油漆、油漆释放漆雾和有机废气，不仅污染环境，还危害员工的健康。除了废气排放外，一些工厂工作人员告诉我，王庆余有很多小工厂，很多设施都很简陋，安全检查和消防设施存在漏洞。在压力下，许多工厂已经关闭并得到纠正。

　　不止一个人告诉我，经过两年共享自行车消失在市场上，自行车行业可能会更好。我注意到王庆坨的工厂非常繁忙，大多数人都有假期，只有少数分散的工人忙着。

　　问题是，共享自行车会从市场上消失吗？

　　对于目前的困难，刘亩似乎看跌。 “十年前，工厂比现在更多了，而且已经被淘汰了。例如，被坑、管理得不好、赚钱的。”他瞥了一眼昏暗的厂房。 “每家工厂都是这样的，看谁能走到尽头。”

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