天津市贯彻落实《国家综合立体交通网规划纲要》实施方案印发：布局“527”高铁城际网
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天津市贯彻落实《国家综合立体交通网规划纲要》实施方案印发：布局“527”高铁城际网
天津市贯彻落实《国家综合立体交通网规划纲要》实施方案印发：布局“527”高铁城际网
2022年02月07日 10:32
1月26日，《天津市贯彻落实〈国家综合立体交通网规划纲要〉实施方案》正式印发。《方案》主要内容如下，获取全文，请点击文末“阅读原文”。
到2035年，建成世界一流智慧绿色枢纽港口、国际航空物流中心，港口货物年通过能力达到7.5亿吨、集装箱年通过能力达到3500万标准箱，机场旅客年吞吐能力达到7000万人次、货邮年吞吐能力达到150万吨，实现客运3小时通达全国主要城市，货物国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达，有力支撑国内国际双循环新发展格局建设；
建成“轨道上的京津冀”、区域互联畅通公路网，高铁城际里程达到830公里，高速公路和普通国省道里程达到4800公里，实现京津雄30分钟通勤，京津冀主要城市客运1小时通达、货物3小时送达，有力支撑京津同城化、京津冀一体化发展；建成广泛覆盖的城乡交通网，实现双城间20分钟快速通达，城镇及建制村10分钟到公交站，城镇15分钟上高速公路，有力支撑双城发展格局建设；智慧绿色交通发展水平居全国前列，交通运输领域提前实现碳达峰，有力支撑交通运输高质量发展。
到2050年，在全国率先建成人民满意、保障有力、世界前列的交通强市，全面支撑天津建成社会主义现代化大都市。
■ 完善现代化综合立体交通网布局
➤ 建设多式融合的综合立体交通主骨架
国家综合立体交通网主骨架由“6主轴7走廊8通道”组成，6主轴连接京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈4极，其中京津冀长三角主轴途经天津；7走廊连接4极与其他城市群，其中京哈走廊途经天津；8通道是其他城市群间联系通道。
为落实国家规划纲要，支撑构建京津冀世界级城市群，服务本市“一市双城多节点”城镇发展格局、“三区两带中屏障”生态格局，打造多通道、大容量、快速化“1带3轴2廊”综合立体交通主骨架，由高铁城际、普铁干线、市域（郊）铁路、高速公路、普通国省道的关键线路组成。
京津滨交通带，连接“津城”、“滨城”、武清、北辰、西青、东丽、津南、北京城区及城市副中心、海空门户枢纽，支撑京津冀国际性综合交通枢纽集群建设，增强京津冀世界级城市群核心城市辐射带动作用，向西北衔接沿边通道、中蒙俄经济走廊，向南衔接国家京津冀长三角主轴。
现有2条高铁城际（京沪、京津）、4条高速公路（京津、京津塘、京沪荣乌津晋、京台滨保）、2条普铁干线条高铁城际（京滨、津兴）、3条市域（郊）铁路〔津武、津滨、津滨二线条高速公路（唐廊），形成4条高铁城际、3条市域（郊）铁路、5条高速公路、2条普铁干线条普通国道的交通带。
津沪交通轴，是国家京津冀长三角主轴的组成部分，途经“津城”、武清、北辰、西青、静海，连接济南、南京、上海等，强化京津冀与长三角交通联系。
现有1条高速铁路（京沪）、3条高速公路（京沪、津沧、荣乌）、1条普铁干线条城际铁路（津沧），形成2条高铁城际、3条高速公路、1条普铁干线条普通国道的交通轴，预留北京经天津至上海高速磁悬浮通道，预留津沧高速公路南延线，实现津沧、京沪高速通道分线运行。
沿海交通轴，是国家京津冀长三角主轴的组成部分、沿海主要交通走廊，途经“滨城”、宁河、津南，连接辽东半岛、山东半岛、长三角地区。
现有1条高速铁路（津秦）、3条高速公路（秦滨、长深、海滨大道）、1条普铁干线），以及天津港至上海港海上通道，新增2条高铁城际（津潍、环渤海），形成3条高铁城际、3条高速公路、1条普铁干线条普通国道的交通轴，预留“滨城”至唐山高速公路通道。
津雄交通轴，途经“津城”、“滨城”、津南、西青、静海，连接雄安新区、海空门户枢纽。衔接国家京津冀粤港澳主轴，向南通达中原地区、长江中游、粤港澳大湾区等地区；衔接国家京津冀成渝主轴，向西南通达关中平原、成渝等地区，连通大陆桥走廊，向西及西北通达呼包鄂榆、兰西等地区及霍尔果斯、阿拉山口等陆桥口岸。
现有1条高速铁路（津保）、2条高速公路（津雄、津石）、2条普铁干线条高速公路（新荣乌）、1条普通省道（津雄干线），延伸津霸铁路，连通天津霸州徐水涞源张家口，形成2条高铁城际、3条高速公路、2条普铁干线条普通国省道的交通轴。
京哈交通走廊，是国家京哈走廊的组成部分，途经蓟州、宝坻，连接京冀北部、辽中南城市群、哈长城市群，连通满洲里口岸。
现有2条高速公路（京哈、京秦）、2条普铁干线条高铁城际（京唐、京秦第二城际），形成2条高铁城际、2条高速公路、2条普铁干线条普通国道的交通走廊，预留蓟州区接入北京轨道交通平谷线通道。
津承交通走廊，途经“津城”、“滨城”、东丽、北辰、宁河、宝坻、蓟州，连接河北北部、蒙东地区，向北衔接京哈走廊和沿边、二湛通道，连通二连浩特口岸，向南衔接津沪、沿海、津雄交通轴。
现有2条高速公路（津蓟、塘承）、1条普铁干线条高铁城际（京滨、津承），津蓟铁路增复线并向北延伸接入首都地区货运环线条普铁干线条普通国道的交通走廊。
专栏二：“1带3轴2廊”主骨架布局
京津滨交通带：由4条高铁城际、3条市域（郊）铁路、5条高速公路、2条普铁干线条高铁城际为京沪、京滨、京津、津兴铁路，3条市域（郊）铁路为津武、津滨、津滨二线条高速公路为京津、京津塘、京沪荣乌津晋、京台滨保、唐廊高速，2条普铁干线为京沪（预留京津扩能四线线（北京天津滨海新区）、G104线（北京福建平潭）。
津沪交通轴：由2条高铁城际、3条高速公路、1条普铁干线条高铁城际为京沪、津沧铁路，3条高速公路为京沪、津沧、荣乌高速，1条普铁干线线（北京福建平潭）、G233线（内蒙古克什克腾安徽黄山），预留北京经天津至上海高速磁悬浮通道。
沿海交通轴：由3条高铁城际、3条高速公路、1条普铁干线条普通国道以及天津港至上海港海上通道组成，3条高铁城际为津秦、津潍、环渤海铁路，3条高速公路为秦滨、长深高速和海滨大道，1条普铁干线线（河北山海关广东深圳）、G228线（辽宁丹东广西东兴），预留“滨城”至唐山高速公路通道。
津雄交通轴：由2条高铁城际、3条高速公路、2条普铁干线条高铁城际为津保、津雄铁路，3条高速公路为津雄、津石、新荣乌高速，2条普铁干线线（天津陕西神木）、G112线（北京环线）、津雄干线公路。
京哈交通走廊：由2条高铁城际、2条高速公路、2条普铁干线条高铁城际为京唐、京秦第二城际铁路，2条高速公路为京哈、京秦高速，2条普铁干线线（吉林通化湖北武汉）、G102线（北京辽宁抚顺）、G509线（河北京唐港北京通州），预留蓟州区接入北京轨道交通平谷线通道。
津承交通走廊：由2条高铁城际、2条高速公路、1条普铁干线条高铁城际为京滨、津承铁路，2条高速公路为津蓟、塘承高速，1条普铁干线线（内蒙古克什克腾安徽黄山），津蓟铁路增复线并向北延伸接入首都地区货运环线。
立足国际性综合交通枢纽城市定位，充分发挥“两个扇面”作用，强化国际枢纽海港、国际航空货运枢纽和国际邮政快递枢纽的全球资源配置能力，强化铁路枢纽区域运输组织功能，与北京共建国家铁路枢纽，形成4个综合交通主枢纽，构建以北京、天津为中心联动石家庄、雄安等城市的京津冀国际性综合交通枢纽集群。
天津港，构建“一港八区”格局，努力打造成为京津冀协同发展的重要支撑、服务“一带一路”建设的重要支点、陆海深度融合的重要平台、现代化的国际枢纽海港。东疆、北疆和南疆港区重点建设北方国际航运核心区；大沽口、高沙岭和大港港区重点服务临港产业发展，为拓展运输功能以及部分货类转移提供空间；海河、北塘港区重点发展旅游客运、冷链运输。构建陆海内外联动、东西双向互济的运输网络，海向联动环渤海、密接日韩和东南亚、广泛连接欧美澳、拓展“冰上丝绸之路”，陆向贯通“三北”、联通中蒙俄经济走廊。
天津滨海国际机场，建设区域航空枢纽、国际航空物流中心、国际航空货运枢纽，与北京、石家庄共同打造世界级机场群。新建T3航站楼、第三跑道、南货运区，形成“三航站楼、三跑道、三货运区”运行格局。拓展“一带一路”沿线国家和地区、欧美澳国际航线，做强日韩、东南亚航线，构建全国领先的全货机航线网络。引入京滨高铁、津静线市域（郊）铁路、轨道交通Z2线等，形成综合立体交通枢纽。大力发展空空中转、海空铁联运。
铁路枢纽，强化区域枢纽功能，与北京共建国家铁路枢纽。在客运方面，构建“三主三辅多节点”客运枢纽体系，以天津、天津西、滨海西站为“三主”站，承担跨区域通达全国出行功能；以天津南、滨海、滨海东站为“三辅”站，服务“津城”、“滨城”城际交通出行；以滨海北、武清、宝坻南、静海北、蓟州南、北辰、军粮城北、津南站等为补充。在货运方面，构建“一中枢多场站”货运枢纽体系，汊沽编组站为京津冀核心区铁路货运组织中枢，承担区域主要编组功能；新港北集装箱中心站为铁水联运节点站，西堤头物流基地为公铁联运节点站，服务天津及周边区域；南仓站铁路货场转型升级为城市物流配送中心；拓展曹庄（天津西）、滨海西、滨海东等动车段所高铁快运功能。
天津国际邮政快递枢纽，与北京、雄安共同打造京津冀国际邮政快递枢纽集群。构建四级邮政快递服务网络。面向国际和区域，依托海空两港建设2处国际邮件互换局（交换站），建设空港航空快递物流园、东疆港跨境电商快递物流园和武清电子商务快递物流园等3个快递专业类物流园区。
在综合立体交通主骨架、主枢纽基础上，注重存量资源优化和增量供给提质，强化双城辐射、便捷各区连通、全面覆盖城乡，形成铁路、公路“快、干、基”三级网络。发达的快速网由主骨架中的高铁城际、高速公路构成，畅达全国、密接京冀、快连双城；完善的干线网由主骨架中的普铁干线、普通国道以及市域（郊）铁路、普通省道构成，全面覆盖全市乡镇及以上节点、主要交通枢纽及3A级以上旅游景区、国防设施等；广泛的基础网由铁路专用线、农村公路构成，通达大型工矿企业、港区、乡村、学校、特色景点等。
铁路网，包括高铁城际、普铁干线、市域（郊）铁路、铁路专用线条高铁城际沟通环渤海联系长三角格局，总里程约830公里，预留北京经天津至上海高速磁悬浮通道。
普铁干线，以汊沽编组站为核心，构建“一环六射”布局，承担区域运输组织功能。“一环”为市域货运铁路环线，“六射”分别通达北京及西北、雄安及西南、长三角地区、东北、承德及北部地区、神华通道，总里程约1300公里。
市域（郊）铁路，强化双城间以及双城与城市远郊地区中长距离快速出行保障，形成“双轴七射两联”布局。“双轴”服务双城之间多通道快速联系，“七射”服务双城与静海、武清、宁河、宝坻、蓟州等区快速衔接，“两联”连接武清与宁河、东丽与津南，提升网络的整体性、连通性，总里程约880公里，预留蓟州区接入北京轨道交通平谷线通道。
铁路专用线，新建集装箱、大宗干散货作业港区，同步规划建设配套铁路，年货运量150万吨以上的大型工业企业和新建物流园区逐步接入铁路专用线。
5条高铁城际通北京：京津城际、京沪高铁（北京方向）、京滨高铁、京秦第二城际、津兴城际；
2条高铁城际通雄安：津保铁路、津雄城际；
7条高铁城际沟通环渤海联系长三角：京沪高铁（上海方向）、京唐高铁、津承城际、津秦高铁、津潍高铁、津沧城际、环渤海城际。
六射：京沪铁路（京津段）、津霸保霸徐水至涞源至张家口张集铁路、京沪铁路（津沪段）、黄万铁路、津山铁路、津蓟北京货运环线铁路。
（三）市域（郊）铁路“双轴七射两联”布局
双轴：津滨线、津滨二线（市域轨道）；
七射：津静线、津武线、津宁线、津港线、津蓟线、津山线、滨海线（市域轨道）；
公路网，包括高速公路、普通国省道、农村公路。
高速公路，在现状“八横六纵五射”的基础上，重点完善与北京城市副中心、雄安新区、大兴国际机场的联系通道，优化港口集疏运体系，增加密涿京沪联络线、唐廊高速（二期）、南港高速、天津港集疏运专用货运通道，预留津沧高速南延线、滨唐高速，形成“九横六纵六射”高速公路网，总里程约1500公里。
普通国省道，在国道主骨架基础上，完善双城之间、双城与各区之间、区区之间、与京冀毗邻地区之间便捷联系通道，完善港口、机场集疏运体系，覆盖全部乡镇，形成“31横18纵”普通国省道布局，总里程约3300公里。
农村公路，在“村村通”基础上，合理控制县道规模，优化县道布局，提高乡村道路技术等级和服务品质，逐步向通村入户倾斜，总里程约1.3万公里。
推进综合交通枢纽一体化建设。打造多式联运港口枢纽，建设天津港集疏运专用货运通道，推动铁路直通集装箱与大宗散货港区，提升新港北集装箱中心站能力，完善口岸、保税功能，实现物流综合效率蕞优。打造“机场+轨道”联运样板，推进T3航站楼与京滨高铁机场站一体化建设，引入津滨二线、津静线市域（郊）铁路，强化客运空轨联程、货物空铁联运。打造功能复合铁路枢纽，有条件的高铁站引入轨道交通或市域（郊）铁路，天津、天津西、滨海西站等综合客运枢纽实现2条以上轨道交通引入。打造枢纽经济新标杆，加强高铁枢纽、轨道交通场站周边综合开发，依托京滨、京唐等高铁城际，构筑承接北京非首都功能高铁“微中心”，推进站产城融合发展。推进综合交通枢纽与邮政快递枢纽统一设计、统一建设、协同管理。
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