我国力争在2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和，这是党中央作出的重大战略决策，是生态文明建设的一次新的伟大实践，是构建新发展格局、推进高质量发展的内在要求。即日起，海河今声工作室开设聚焦津城“双碳”专栏，突出报道本市各行各业在推进“双碳”工作中的好经验、好做法，为使节约、绿色、低碳成为市民生活的自觉行动，营造良好氛围。

　　锚定“双碳”目标，搭乘“交通强国”东风，天津交通运输正借助能源革命与数字革命相融的大趋势，全力推动经济社会发展向绿色低碳转型。曾几何时，“重卡汽车”是很多人眼中的“污染大户”。如今，随着天津市交通运输委组织推动实施的全市首个氢能运输示范应用场景——荣程众和自用氢能源项目正式落成启用，我市网络货运开启全新的“氢时代”，大型工业企业运输结构调整再添新动能。

　　20日10时，荣程智运司机刘长秋驾驶着一辆外观鲜艳、悬挂红花的氢燃料电池重卡(以下简称氢能重卡)停靠在新落成的荣程加氢站旁。他将加氢***对准车体上的接驳口，不过10分钟工夫，他便驾驶着“能量满满”的氢能重卡随即前往30公里外的天津港运送铁矿石，执行氢能绿色运输首次任务。“驾驶感受太棒了！加满一次氢可以跑350公里，相当于这趟路程打四个来回，智能化自动挡代替了传统手动挡操作，起步平稳顺滑、拉起货来特别有劲儿，一点噪音都听不到。”坐在驾驶室里，这名从业30余年的老司机激动不已。

　　据了解，荣程众和自用氢能源项目由荣程集团投资建设，已正式投用1座加氢站、5辆氢燃料电池重卡，还有10辆氢燃料电池重卡正在办理登记上牌手续，即将投入使用。其中，加氢站储氢总量规模为500千克，可同时满足约15辆49吨重卡物流车和4辆公交/通勤车的加氢需求，汽车采用国内*大的氢燃料发电系统，纯电驱动，整车具有较强的动力性、可靠性。

　　“在交通运输货运范围内，我们再次实现了‘零碳’的突破，并形成了‘点对点’的绿色运输精品线路，未来，我们还将不断将运输场景延伸至到河北唐山、张家口，内蒙以及山西等地，通过‘以点带线、以线带面’，让我们的氢能重卡在中国大地上跑得越来越远。”荣程钢铁集团党委书记柴树满跟记者粗略算了一笔账：“以荣程厂区往返运输线路为例，相比传统燃油车，每辆氢能重卡一趟往返碳减排约62千克，按照每辆车每年跑15万公里来计算，大概一年能减排156吨左右，是在传统货车、电动货车上又一次提质升级。下一步，我们将针对铁矿石、煤炭等货物不断优化氢能源运输结构，实现100%的绿色运输结构调整。”

　　“近年来，在绿色低碳运输实践中， 我们形成了叫‘三箭齐发’的发展格局，在‘公转铁’方面，到今年6月份，铁矿石铁路疏港比例突破了65%，全市铁路货运量比全国平均值高10个百分点；在‘散改集’方面，集装箱运输、海铁联运、多式联运等成效明显；而今天的氢能重卡应用产业链条就是第三支利箭，必将成为天津运输结构调整新的主力战场。”天津市交通运输委副主任刘道刚介绍，目前，我市“公转铁”“公转水”“氢能零排放”等运输新模式正构建出“双碳”示范应用场景的“新蓝海”：“我们将协同多部门，根据全市运输特征和需要，在临港、空港乃至高速公路等点位上加密加快加大对加氢站的布局，研究距离更长远、线路更丰富的点对点运输，持续完善氢能产业发展支持政策、扩大应用场景开发，为我市降低交通运输行业碳排放、实现交通运输行业高质量发展注入更加强大的动力。”

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